Nederlands English Deutsch Français

Mammoet Rallysport

Etappe 13: Medaille voor Van den Brink na bloed, zweet en tranen

Op het podium staan in Valparaíso voelde voor Martin van den Brink en het hele team van Mammoet Rallysport als een overwinning, de medaille die iedere gefinishte deelnemer krijgt, als de hoofdprijs. Nog maar een paar dagen geleden immers lag Van den Brink zo goed als uit de rally. De voldoening aan de finish had niet groter kunnen zijn.
Als twintigste truck naar het podium rijden, was niet wat Martin van den Brink vooraf in gedachten had. “We hadden een andere doelstelling”, zei hij, na het podium. “Die hebben we gehaald, we konden het alleen niet vasthouden. Daarom moesten we terug naar de basis: de finish halen. Het team heeft er met vereende krachten voor gezorgd dat ik hier sta.”
 
Al jaren hikt Van den Brink aan tegen de top 10. Deze Dakar leek hij ‘m in the pocket te hebben. Maar opnieuw ging het mis. Vorig jaar was het een bijna-crash in de laatste etappe, deze keer een verkeerde koppelingsplaat in de koninginnenrit. Het team meldde rond de middag via Twitter dat Van den Brink vrijwel zeker uit de rally lag. Kort daarna volgde de mededeling dat de monteurs erop uit waren gestuurd om een poging te doen de truck te repareren, maar dat de kans klein was dat het zou lukken. Van den Brink spoorde de mannen aan alles uit de kast te halen. “Ze hadden er een hard hoofd in en riepen dat het niet kon. Een versnellingsbak weegt 300 kilo, we hadden geen takeltje, niks. Maar het moest, desnoods met de hand. Als we het niet zouden proberen, zou ik er zeker uit liggen. Als het zou lukken, zou ik hoe dan ook gaan rijden, voor mijn part ’s nachts. Laat één ding duidelijk zijn: wij zijn Mammoet Rallysport en wij geven nooit op. Dat zou een slechte zaak zijn.”
 
Het euvel bleek een verkeerd geleverde koppelingsplaat te zijn, met negen klinknagels in plaats van twaalf. Aan het eind van de middag reed de truck weer, Van den Brink, navigator Peter Willemsen en monteur Arjan Veenvliet gingen ’s nachts door de duinen.
 
Het kostte bloed, zweet en tranen, vele kostbare uren plus een penalty van vier uur wegens overschrijding van de maximum tijd die stond voor de special, maar Van den Brink haalde het. Het klassement was naar de knoppen, maar Mammoet Rallysport was nog in de race. “Dat was een goede leerschool”, stelde Van den Brink in Valparaíso vast. “Hoe een klein dingetje van doorslaggevende invloed kan zijn.”
 
Tot die beruchte donderdag ging het eigenlijk uitstekend. De grootste tegenvaller voor het team was dat Pascal de Baar al in de vierde etappe uitviel vanwege een kapotte versnellingsbak. Van den Brink had wat akkefietjes – 400 kilometer zonder voorruit (etappe 4), een losgeschoten klem van de turbo en een smeltende leiding van de vierwielaandrijving (etappe 8), een Fransman die in de weg reed (etappe 9), twee klapbanden (etappe 10) – maar dat hoort bij de Dakar. Tot en met de tiende etappe stond Van den Brink op 10, met zicht op 9 en zelfs een reële kans op 8. “Het mocht niet zo zijn, maar dit is een vrijbrief voor volgend jaar”, sprak hij strijdlustig. “We zijn vooruitstrevend en geven het niet op. Nooit.”

 

_______________________________________________

Etappe 12: van den Brink: Kalm aan na kort nachtje

Een paar uur liggen en gaan maar weer. Martin van den Brink kon zich niet druk maken over het korte nachtje voorafgaand aan de twaalfde etappe. Hij was allang blij dat hij überhaupt nog kon en mocht starten, nadat hij de hele dag op proef 11 had gestaan om zijn truck te repareren. Vanwege het korte nachtje deed hij het wel kalm aan.
 
Met de 15de tijd in de 350 kilometer lange special hoefde Van den Brink zich nergens voor te schamen, al interesseerde die klassering hem nauwelijks. “Welnee. We hebben ons eigen tempo gereden. De eerste 50 kilometer zaten we in het stof, maar toen konden we René Kuipers voorbij en reden we lekker stofvrij.”
 
Het eerste deel van de twaalfde etappe bestond uit hobbelen door rivierbeddingen en over paden met keien. Van den Brink hield het tempo redelijk hoog, maar bij de duinen liet hij zakken. “We hadden nog wel een beetje last van de elfde etappe, dus ik ben op safe naar de finish van de proef gereden.”
 
Daar aangekomen wachtte de mannen van Mammoet Rallysport nog een 350 kilometer lange verbinding naar het bivak in La Serena. “Verschrikkelijk, zo’n lang stuk over de weg. Dan merk je pas goed dat je een nacht hebt overgeslagen.”
 
In La Serena kreeg Van den Brink te horen dat hij – evenals Jack Brouwers – vier uur straftijd heeft gekregen wegens het overschrijden van de maximale tijd die stond voor de elfde etappe. Daardoor is hij in het klassement gezakt naar de 20ste plaats. “Best. Het zal wel. Ik kijk niet meer naar het klassement. Er zijn nog twee dingen die tellen: finishen en de mooie ervaring van gisteren. Morgen doen we de laatste etappe nog even en dan rijden we naar het podium. En daarna gaan we een mooi feestje bouwen.”

__________________________________________________

Etappe 11: ‘Wij zijn Mammoet Rallysport en wij geven nooit op’

Urenlang leek het er sterk op dat de Dakar voor Martin van den Brink voorbij was. Met een kapotte versnellingsbak stond hij midden in de woestijn. Zelfs zijn team zag het somber in. Een uiterste poging om de Mammoet-truck weer aan het rijden te krijgen slaagde. Van den Brink bereikte iets na twee uur ’s nachts (6.00 uur Nederlandse tijd) het bivak in El Salvador.
 
Martin van den Brink vertelt: “In de proef had ik ineens geen versnelling meer. Daar hebben we al eerder last van gehad: Pascal de Baar is daar op uitgevallen. Maar ik heb een nieuwe versnellingsbak, dus daar kon het niet aan liggen. Maar we stonden wel stil.”
 
“We hadden net de bak losgekoppeld om te kijken toen Jack Brouwers langs kwam. We hebben even overlegd, maar het leek een verloren zaak en slepen was geen optie. Daarvoor was het veel te ver nog. Jack is doorgereden en wij hebben het team gebeld dat ze allebei de 6x6’en moesten laten komen om te proberen te repareren en anders te bergen. Die jongens lopen al de hele week te piepen dat ze niks te doen hebben; dit was een mooie klus.”
 
Rond half een (16.30 NL) vertrokken de twee servicetrucks naar Van den Brink. Terwijl die op de monteurs stond te wachten, werd duidelijk dat ook Jack Brouwers stil stond, hooguit 6 kilometer verderop met hetzelfde probleem.
Van den Brink: “Zodra de twee trucks bij mij waren, zijn de monteurs aan het werk gegaan om de bak te wisselen. Ze hadden er een hard hoofd in en riepen dat het niet kon. Dat ding weegt 300 kilo, we hadden geen takeltje, niks. Maar het moest, desnoods met de hand. Als we het niet zouden proberen, zou ik er zeker uit liggen. Als het zou lukken, zou ik hoe dan ook gaan rijden, voor mijn part ’s nachts. Laat één ding duidelijk zijn: wij zijn Mammoet Rallysport en wij geven nooit op. Dat zou een slechte zaak zijn.”
 
Terwijl alle mankracht werd ingezet op de Mammoet-truck, reed Van den Brink zelf met een 6x6 naar Brouwers. “Ik heb gevraagd of hij een sleepje wilde. Dat wilde hij wel. Dus ik heb Jack naar de plaats gesleept waar wij stonden. Is toch wat makkelijker werken als ze naast elkaar staan.”
 
Al gauw bleek dat het probleem niet in de versnellingsbakken zelf zat, maar in de koppelingsplaten. Zowel bij Brouwers als Van den Brink waren de klinknagels rond het hart van de platen finaal afgebroken. “We hebben verkeerde koppelingsplaten geleverd gekregen”, zegt Van den Brink. “Dat kun je gewoonlijk niet zien, maar er horen twaalf klinknagels om en om in te zitten. In dit type zaten er negen. Allemaal afgebroken. Bij Jack hetzelfde. Het is goed dat we het nu weten, maar ik was er liever niet vandaag op de proef achter gekomen.”
 
Om vier uur ’s middags (20.00 uur NL) kwam het bericht van teammanager Peter Verburgh dat de truck weer rijklaar was. Het wachten was alleen op toestemming van de wedstrijdleiding om de race te hervatten. Die kwam tegen vijf uur.
 
Van den Brink: “Het was zo’n slechte piste. Helemaal verrot gereden. Een uur voor we de duinen in moesten was het al donker. Maar in mijn eerste Dakar, in 2009, heb ik alles in het donker gereden en dat ging ook. Het was af en toe wel spannend, maar we zijn niet uit de auto geweest en in één toer overal doorheen gereden.”

In het klassement zijn de verschillen inmiddels zo groot dat Van den Brink slechts vier plaatsen inleverde: van 10 naar 14. In de twaalfde etappe mag hij vanwege zijn eerdere klassering als achtste starten, om half elf (14.30 NL). “Het klassement kan me niet meer zoveel schelen. Ik wil alleen nog maar de finish halen en die medaille ophalen. Als dat lukt, is deze etappe sowieso met stip de mooiste etappe die ik ooit heb gereden. Omdat we niet hebben opgegeven.”

____________________________________________

Etappe 10: Geen grote problemen, wel lastige voor Mammoet Rallysport
 
Het waren geen grote problemen waar Martin van den Brink in de tiende etappe van de Dakar tegenaan liep, maar wel lastige. Na twee klapbanden deed hij het in deel 2 van de proef rustig aan, hoewel dat niet echt prettig was. “Je rijdt niet je eigen tempo, niet in je eigen ritme.” Het resultaat was een 17de tijd in de 631 kilometer lange special.
De proef bestond door een geneutraliseerde zone in het midden uit twee delen. Het eerste deel van 231 kilometer bestond onder meer uit een forse partij duinen, die Martin van den Brink goed lagen. Hij zette er in ieder geval flink de sokken in en reed al snel rond de tiende tijd. “Ik heb er zo veel ingehaald daar: Peter Versluis, Hans Stacey, René Kuipers, Jo Adua, Pep Vila… Marcel van Vliet zagen we bovenaan een duin staan, waar hij net niet boven kwam. Het lijkt wel of er elkaar aantrekken in de duinen, Van Vliet en ik, want we komen elkaar steeds tegen. Ik zat te bekijken wat hij deed en zei tegen Peter en Arjan: ‘Ik ga er 10 meter langs, vol naar boven’. Dus ik zet aan, rij naar boven en kom ook nét niet boven. De truck gleed weg en ik stond met mijn spiegel tegen die van Van Vliet. We hebben elkaar even in de ogen gekeken en ik reed achteruit terug, maar daarbij raakte ik met een wielmoer zijn band, waardoor hij plat stond. Dat was natuurlijk niet mijn bedoeling en ik heb mijn excuses aangeboden, maar we zijn wel doorgereden.”
 

Van den Brink kon de Mammoet-truck goed op koers houden en reed zonder moeite door de duinen. Maar met nog 80 kilometer te gaan in het eerste deel van de proef voelde hij ineens een soort bonk in het stuur. Die werd erger en Van den Brink rook ook al een band. “Ik besloot toch om door te rijden naar de neutralisatie, om daar even rustig te kijken, maar 40 kilometer later klapte de band. Daar krijg je heel dikke armen van, als je 10 ton staal in bedwang moet houden.”
In een kwartier tijd was de band gewisseld, maar de bonk in het stuur ging niet weg en 20 kilometer later ontplofte de band rechtsvoor. “Stonden we weer scheef in het zand. Weer gewisseld, kwartiertje werk, en weer gaan.”
 

Bij de start van deel 2, na 185 kilometer asfalt dat wel onderdeel was van de special maar niet getimed werd, kwam Van den Brink Marcel van Vliet weer tegen. “Daar hebben we het akkefietje in de duinen uitgesproken en alles is weer goed.” Van den Brink ging alleen niet met een prettig gevoel de tweede helft van de special in, een stuk van ruim 200 kilometer. Na twee klapbanden had hij geen reservebanden meer bij zich en hij wist dat Jack Brouwers, die eventueel nog wel reservebanden had, minstens twee uur achter hem zat.
“Bij de start van deel 2 moesten we een uur wachten en in dat uur was Jack nog niet aangesloten. En hij zou daar ook nog een uur moeten wachten. Met die wetenschap zit je niet lekker. Eigenlijk moet je rijden zoals je altijd doet – want je rijdt altijd om geen lekke banden te krijgen – maar op een of andere manier doe je dat niet. En dan rijdt je niet je eigen tempo, niet je eigen ritme en gaat het niet lekker. Maar goed, de schade is beperkt gebleven en we zijn niet al te veel tijd verloren.”
 

In het klassement behoudt Van den Brink zijn tiende plaats, maar de verschillen met nummer 9 (Marcel van Vliet) en nummer 11 (Pep Vila) zijn gering: in beide gevallen 23 minuten. Van den Brink is zich daar goed van bewust: “De elfde etappe, morgen, staat op het programma als de allesbeslissende rit. Hij is lang (605 km) en lijkt heel zwaar te worden. Dan kan in één dag het hele klassement op zijn kop. Eén lekke band en je hebt minstens een kwartier aan je broek. Het wordt dus zaak om scherp te blijven en het zaakje heel te houden.”

____________________________________________

Etappe 9: Fransman hindert Van den Brink meer dan duinen
 
Een vervelende Fransman in een auto zat Martin van den Brink letterlijk dwars in de negende etappe van de Dakar 2014. Toen de auto vast kwam te staan in een duinpan, kon ook de Mammoet-truck niet voor- of achteruit. Van den Brink moest genoegen nemen met de tiende tijd. “Het was een prima dag, maar het had veel beter gekund.”
 
De ergernis was nog niet helemaal verdwenen bij Van den Brink in het bivak van Iquique, het eindpunt van de 422 kilometer lange etappe door de Atacama-woestijn in Chili. “Het was een hartstikke goede, mooie proef”, vond Van den Brink. “Een echte Dakaretappe met in het begin een zware hobbelpiste en aan het eind de duinen.” De Ginaf deed het uitstekend in het zware terrein. Van den Brink haalde vier trucks in en lag tot 20 kilometer voor de finish op koers voor een zevende tijd.
 
Die zag hij verdampen in de duinen en dat was te wijten aan een Fransman met wie Van den Brink eerder al in de clinch lag. “Om gek van te worden”, vertelde hij. “Die vent heeft de hele dag, vanaf de start, om ons heen gedraaid. Iedere keer als wij hem inhaalden, duwde hij zijn auto er weer ergens voor en op zo’n manier dat ik op de rem moest en er niet meer langs kon. Dan wordt het wel een soort rode lap.”
 
In de duinen werd het helemaal vervelend en zelfs gevaarlijk. Van den Brink: “Ik was vol tegen een duin op omhoog aan het poken, toen hij ineens dwars voorlangs kwam. Dan kan ik ook niet zomaar remmen. Het ging nét goed.” Aan de achterkant van de volgende duin kwam Van den Brink zijn kwelgeest weer tegen: onderin het duinpan. “Ik was er al overheen en kon niet terug. Scherp sturen was te gevaarlijk: dan ga ik op mijn kant. Ik kon nog net op tijd remmen, anders was ik er dwars overheen gereden. Werd die vent nog kwaad op mij ook.”
 
De Mammoet-truck kon niet anders dan wachten tot de Fransman zijn auto weer los had. “En zo’n jeepje is ook niet zomaar weer los. Hij had gelukkig wel zo’n cilinder waarmee hij de auto kon opkrikken. We hebben ons een kwartier zitten ergeren. Maar ja, toen hij eindelijk los was en verder kon, stonden wij ook vast natuurlijk. Weer wat tijd kwijt, want dan moet je eerst de bandenspanning aflaten, naar 0,8 bar in dit geval.”
 
Van den Brink kwam toch nog met de tiende tijd over de finish en heeft in het klassement zicht op de top 10. Zijn achterstand op Pep Vila (Team De Rooy) bedraagt slechts zes minuten. In tegenstelling tot veel andere trucks in de top 10 van de dag kwam de Ginaf van Van den Brink ongeschonden beneden in Iquique. “Ik heb hartstikke netjes gereden, dus we hebben geen schade, maar ik zag net wel olie lekken, dus we moeten wel even goed checken waar dat vandaan komt.”

__________________________________________


Etappe 8: Smeltende leiding kost Van den Brink topklassering

Martin van den Brink was hard op weg naar een topklassering in de achtste etappe van de Dakar 2014. Een losgeschoten klem van de turbo en een smeltende leiding van de vierwielaandrijving weerhielden hem daarvan. Met de uiteindelijke twaalfde plaats was de Mammoet Rallysport-coureur niet ontevreden. “Maar ik wil verder naar voren en dan moet je niet stil staan.”


Van den Brink was voortvarend begonnen aan de 302 kilometer lange special, de eerste van deze Dakar in Chili. Kort na de start liet hij Marcel van Vliet (Veka) passeren, die vanwege een hoop technische trammelant van gisteren achter Van den Brink was gestart. “Ik ben bij Marcel aangepikt en samen hebben we Hans Stacey (Team De Rooy) ingehaald. De proef was snel, maar aanzienlijk technischer dan gisteren. Er zat veel feshfesh in, waardoor het parkoers op sommige momenten best zwaar was. Maar de Ginaf heeft daar geen moeite mee, die trekt daar prima doorheen. Ik denk dat ik rond de achtste plaats reed. We hadden het gas er lekker op.”


Op 80 kilometer voor de finish werd de bemanning van de Mammoet-truck ineens opgeschrikt door een hoop kabaal. Monteur Arjan Veenvliet constateerde, uit het raam kijkend, dat er een klem van de turbo moest zijn losgeschoten. “Met die herrie konden we wel doorrijden”, vertelde Van den Brink. “Maar al snel werd duidelijk dat het niet alleen dat was, maar dat ook de leiding van de vierwielaandrijving aan het smelten was. En zonder 4x4 kom ik niet door de proef. Daarmee konden we dus niet doorrijden.”


In de tien tot twaalf minuten die nodig waren voor de reparatie, kwam de eerder ingehaalde Stacey voorbij. Van den Brink: “Ik heb geklokt en we hadden zeker vijf minuten op hem gepakt. Toen heb ik wel even zitten balen.” Stacey finishte met de negende tijd, Van Vliet werd zesde. Zonder het oponthoud van minimaal tien minuten en gerekend naar de tijd van Stacey, had er voor Van den Brink zeker een zevende en misschien wel een zesde plaats ingezeten. “Uiteindelijk hebben we het nog aardig gedaan”, vond ook Van den Brink. “302 kilometer in drie uur en een kwartier, als je ook nog eens stil hebt gestaan, is nog altijd snel. We staan er goed bij, maar ik wil verder naar voren en dan moet je niet stil staan.”


Omdat de assistentiekaravaan pas laat weg mocht uit Salta om aan de 700 kilometer lange weg over de Andes te beginnen en de volgeladen trucks op een hoogte van boven de 5000 meter maar moeizaam vooruit komen, duurde het lang voordat de monteurs aan het werk konden om de Mammoet-truck te servicen.


Van den Brink begint morgen als twaalfde aan de negende etappe, die als lang (422 kilometer) en zwaar is aangekondigd. De start, in de buurt van het bivak in Calama, is op 3000 meter hoogte, de finish in het bivak van Iquique, is aan zee. In de route zit 150 kilometer duinen opgenomen.

______________________________________________________

Etappe 7 : Martin van den Brink:Sjekkies draaien op saaie proef

De zevende etappe was met 533 kilometer special best lang, maar Martin van den Brink kon er kort over zijn: “Plankgas met 140, hele stukken rechtdoor, onderweg drie sjekkies gedraaid met de knie aan het stuur.” Van den Brink vond er niet veel aan, maar was wel heel tevreden over zijn negende plaats op de streep.

De lus door de bergen bij Salta was voor de trucks niet bijster interessant. De Mammoet-truck legde de 533 kilometer af in 5 uur en 18 minuten; dagwinnaar Nikolaev had er 16 minuten minder voor nodig.

“Het was een racebaan”, vertelde Van den Brink bij de finish. “Maar de trucks zijn begrensd op 140 kilometer. Na 10 kilometer plankgas rechtdoor was ik het wel een beetje zat, dus toen heb ik maar een sjekkie gedraaid. Kon makkelijk.”

Over zijn klassering was Van den Brink aanzienlijk beter te spreken dan over de etappe. “Ik ben als zeventiende gestart, heb er zeven ingehaald en ben als negende gefinisht. Daar ben ik dik tevreden mee.”

________________________________________________

Etappe 6: Treintje rijden in het stof

De etappe voor de rustdag is volgens Dakartraditie een zware, maar de organisatie had kennelijk besloten dat de voorgaande vijf etappes al heftig genoeg waren geweest. Voor de trucks was de zesde proef in elk geval niet moeilijk. “Geen zak aan”, oordeelde Martin van den Brink.


“156 kilometer treintje rijden in het stof, meer was het niet.” Toch wist Van den Brink, gefinisht met de 17de tijd, nog tien plaatsen te winnen ten opzichte van zijn startpositie. “In het stof was inhalen alleen mogelijk als ze voor je aan de kant gingen. Jack Brouwers en Egbert Wingens (Ton van Genugten, red.) gingen meteen opzij, twee jeepjes gingen ook opzij, maar een derde auto verdomde het om me er langs te laten. Daar moest ik dus wel achter blijven, anders lag ik in een ravijn. Dat vond ik geen goed plan.”


De Mammoettruck kwam net als veel andere vrachtwagens met een grote ster in de voorruit aan in Salta. Allemaal reden ze met 140 kilometer per uur (de maximum toegestane snelheid voor trucks op de special) tegen een laaghangende tak aan. “Poef, ruit kapot.”


Door de korte etappe was de truck eindelijk eens op tijd in het bivak, al rond 16.00 uur lokale tijd. Dat gaf de monteurs de gelegenheid om al zo veel mogelijk te doen. “Er schijnt slecht weer op komst te zijn, dus het kan maar gedaan zijn”, vertelde Van den Brink. “En mij komt het ook wel goed uit. We gaan heus wel even een biertje drinken vanavond, maar ik wil ook op tijd gaan slapen. Die vier, vijf, maximaal zes uurtjes per nacht van de afgelopen week zijn voor mij net iets te weinig. Ik heb wat in te halen.”

________________________________________

Etappe 5: van den Brink: Eén zucht en het was over geweest

Onafhankelijk van elkaar maar op hetzelfde punt maakten Martin van den Brink en Jack Brouwers in de vijfde etappe van de Dakar exact hetzelfde mee. Bij een afstap van drie meter kwamen ze op de neus van hun Ginaf in het zand terecht. “Eén keer zuchten en we waren voorover gekieperd”, vertelde Van den Brink. “Maar godzijdank viel ‘ie terug. Anders was het over geweest.”

 
De Mammoet-truck kwam met de 27ste tijd over de finish van de met 100 kilometer ingekorte proef tussen Chilecito en Tucuman. “We hebben er veel langer over gedaan dan nodig was”, zei Van den Brink. “Het was een echte Ginafdag: onze truck is voor deze omstandigheden – veel zand – gemaakt. We zaten er ook goed bij. Twee lastige waypoints kregen we allebei te pakken.” Daar moesten Van den Brink en zijn navigator Peter Willemsen wel voor zoeken. Dat rondjes rijden door het loodzware zand kostte veel brandstof. Te veel, zo bleek tegen het einde van het eerste deel van de proef. “Dat wij dat waypoint hadden gevonden, heeft ons dus uiteindelijk niks opgeleverd, want we hebben meer dan een uur stil gestaan. Dat is wel jammer. We kwamen zo’n 25 liter diesel te kort. We hadden ook nog een band kapot, dus die zijn we eerst maar gaan wisselen. Toen we daarmee klaar waren, kwam Jack Brouwers langs. Die heeft ons brandstof gegeven zodat we verder konden. Toen we daar stonden, stopte Ales Loprais nog bij ons; zij konden dat lastige waypoint ook niet vinden. Ze moesten 20 kilometer terug. Dat hadden wij ook al gedaan. Als je dat weet dat Loprais negende is geworden, doet dat tijdverlies wel pijn.”

 
Van den Brink zag in het klassement onder andere Jo Adua (Team De Rooy) en René Kuipers (VeKa) voorbij komen, maar staat nog steeds twaalfde. “Het had allemaal veel erger gekund”, wist Van den Brink. “Op de neutralisatie naar het tweede deel van de proef zagen we de Tatra van Kolomy staan. Cabine voorover, drie man eronder. Ik weet niet precies wat ‘ie had, maar hij is klaar. Die stond achtste in het klassement. Zo zie je maar: het kan in één seconde afgelopen zijn, ongeacht waar je staat in het klassement. Dat Jack en wij exact hetzelfde meemaakten, is niet te geloven. Maar we hebben allebei alle geluk van de wereld gehad dat het goed is afgelopen. Daar gaan we bij de finish nog een biertje op drinken.”

______________________________________________________

Van den Brink 400 kilometer zonder voorruit: Pascal de Baar uit de wedstrijd

De vierde etappe van de Dakar 2014 kreeg voor Martin van den Brink en zijn mannen een bijzondere extra dimensie. Zij reden 400 kilometer lang zonder voorruit. “We hebben de hele dag zitten stofhappen. Het was echt geen pretje vandaag.” Van den Brink finishte desondanks als tiende. Mammoet-teamgenoot Pascal de Baar verging het aanzienlijk slechter. Hij moest opgeven wegens een kapotte koppeling. De servicetruck van Mammoet sleept De Baar vannacht naar het bivak in Chilecito.


Al vrij snel in het eerste gedeelte van de door een neutralisatie onderbroken proef verloor Martin van den Brink zijn voorruit. “De truck luisterde niet goed en we kwamen iets naast de baan. Ik wilde terugsturen, we maakten twee jumps en ineens was de voorruit weg. Er zat niks anders op dan een bril opzetten en doorgaan.”


Het ontbreken van een voorruit betekende dat de mannen de hele dag stof zaten te happen. “Om gek van te worden! We zaten achter Hans Stacey; dat was niet te doen zo veel stof. Ik heb hem gesentineld en gelukkig liet hij ons er langs. Dat scheelde behoorlijk.”


De laatste 100 kilometer van de etappe was het redelijk stofvrij, maar daar doemde weer een ander probleem op: riviertjes. “Daar kon je gewoon hard doorheen rijden, als je een voorruit en ruitenwissers had. En die hadden we niet. Dus wij zijn er stapvoets doorheen gegaan. Niet alleen omdat anders Peter zijn roadbook nat zou worden, de elektronica in de cabine kan er niet tegen.”


Zonder voorruit kon Van den Brink op zich wel goed doorrijden, maar hij moest toch voorzichtig zijn. Dat was misschien maar goed ook. “We hebben weer de hele dag zitten hutsebutsen. Het was weer zo’n proef waar je makkelijk heel veel stuk kon rijden. Maar ik denk dat wij nu meer pijn hebben dan de truck.”


Pascal de Baar, die wegens een kapotte versnellingsbak uit de proef op dag 3 gesleept moest worden door Kees Koolen, stond in het eerste deel van de special opnieuw stil met versnellingsbakproblemen. “Dat is echt ontzettend rot”, vond Van den Brink. “De monteurs hebben tot acht uur vanochtend doorgewerkt om Pascal aan de start te krijgen en dat is allemaal nét gelukt. Het is heel zuur dat hij dan weer met een kapotte bak staat. Vooral voor Pascal zelf, want die is er zó mee bezig.”


De 6x6-servicetruck van Mammoet Rallysport sleept De Baar uit de proef naar het bivak in Chilecito. Daar wordt de auto opgelapt om in de assistentiekaravaan de weg te kunnen vervolgen.

______________________________________________________

Etappe 3: van den Brink moe maar blij

Uiterste voorzichtigheid was geboden in de derde etappe van de Dakar 2014 en Martin van den Brink hield zich daar keurig aan. Als achtste, op slechts dertien minuten van dagwinnaar Andrey Karginov (Kamaz), reed hij zijn Mammoet-truck over de streep. Van den Brink was wel helemaal door elkaar geschud en had overal pijn. “Het lichaam is moe, maar de geest is blij.”


De etappe van San Rafael naar San Juan was een sloper voor mens en materiaal. In de vele rivierbeddingen in het bergachtige gebied aan de voet van de Andes lag het vergeven van de keien en volgden op- en afstapjes elkaar op. “We hebben de hele dag zitten hutsebutsen bij 50 tot 100 kilometer per uur. Harder kon niet, want dan ging je kapot”, vertelt Van den Brink in het bivak in San Juan. “Ik heb op een gegeven moment de bovenste gordel los gemaakt, omdat we zulke klappen kregen op de stenen dat het te veel zeer ging doen. Soms schudde het zo hard dat je niks meer zag.”


Van den Brink stuurde zijn Ginaf behoedzaam door het woeste landschap. In het parkoers zaten een paar punten die voor de trucks bijna niet te doen waren. “Je moest omhoog via een smal pad dat langs een afgrond liep; zo diep dat je duizelig werd als je naar beneden keek. Maar er was ook een punt in een vallei waar je over een puntige rots heen moest, anders kon je er niet langs. Een heel beroerd punt was dat. Je moest heel behoedzaam manoeuvreren anders hing je op die steen of je had een band eraf. En daar wilde je echt niet vast komen te zitten.”


Van den Brink werd halverwege de special ingehaald door Frits van Eerd. “Ik heb hem er langs gelaten en ben er ongeveer 100 kilometer vlak achter blijven zitten. Ik denk dat hij een koelingsprobleem had, want we begonnen wat te ruiken en op een gegeven moment stond hij stil. Er stonden er veel stil, vooral met kapotte banden. We hebben zelf ook een band lek gehad, maar konden blijven rijden door er steeds lucht in te blijven pompen. Ik denk dat we het goed gedaan hebben zo. Ik ben in elk geval heel blij met het resultaat en met het feit dat we ongeschonden in het bivak zijn. Ik ga vroeg naar bed, want morgen wordt een lange dag.” Met zijn achtste plaats in de etappe kwam Van den Brink terecht op de twaalfde plaats in het klassement van de trucks.
Pascal de Baar is inmiddels als 57e over de finish gekomen.

_______________________________________________________

Etappe 2 : van den Brink verliest slechts een kwartiertje

Martin van den Brink was terecht tevreden na afloop van de tweede etappe van de Dakar Rally. De Mammoet-truck stond keurig voor het donker in het bivak in San Rafael en schadevrij bovendien. De enige aanmerking die Van den Brink had, was een kwartiertje tijdverlies in de duinen wegens een haperend bandenaflaatsysteem. “Anders had ik wel in de top 10 gestaan.”


Met de voorlopig veertiende plaats was Van den Brink ook tevreden. De uitslag staat vanwege onduidelijk rond de tijdwaarneming nog niet vast. Het aantal motoren, auto’s en vooral trucks dat vannacht nog op de special stond is groot. Zeker voor nog maar de tweede dag. Ook Pascal de Baar, met de tweede Mammoet-truck, was nog niet binnen. “Die heeft een van de twee Riwald-auto’s op sleep – ik weet niet precies welke”, vertelde Van den Brink. “Maar in het donker in die duinen, zal hij zich nog wel een keer achter de oren krabben. Aan de andere kant: De Baar komt altijd binnen. Hoe dan ook.”


Het was Van den Brink onderweg al snel duidelijk dat de tweede etappe, van San Luis naar San Rafael, de eerste bijltjesdag van de Dakar is. “Wat een bende. Ik heb een Kamaz op z’n kop zien liggen (Mardeev), een uitgebrande auto zien staan, nog een paar auto’s ondersteboven. Er stonden er een heleboel met iets kapot. Het was mij duidelijk dat er maar één opdracht was: zorgen dat we uit de problemen blijven en heel de finish halen.”


Daarin slaagde Van den Brink. Alleen in de duinen, in het tweede deel van de proef, bleek het bandenaflaatsysteem niet lekker te werken. “We kregen de lucht niet snel genoeg uit de banden. Daar hebben we een kwartiertje mee staan tobben. Beetje jammer, maar als dat alles is, mogen we niet klagen.”


Van den Brink was verrast over de eerste 200 kilometer van de proef. “Oersaai. Alleen maar snelle paden vol gas rechtdoor. Er zat één stuk in van 30 kilometer rechtdoor. Volle bak met 140 kilometer per uur. Ik kan me voorstellen dat daar ongelukken gebeuren, gewoon omdat het zo saai is. Je bent ingedut als de duinen beginnen. Maar dat zal wel de bedoeling zijn geweest. Ze willen je klein krijgen en dat lukt vrij aardig zo.”

_______________________________________________________

Zonder risico’s door etappe 1 voor Mammoet Rallysport

Geen headsets, dus lastig communiceren. Veel moeten steken in de krappe bochten, dus wat tijd verloren. Een haperend bandenaflaatsysteem en een niet werkende motorrem, dus van het gas af. Een heleboel kleine probleempjes zaten Martin van den Brink en Pascal de Baar dwars in de eerste etappe van de Dakar 2014.


De resultaten van de twee Mammoet-trucks zijn door al die kleinigheidjes een beetje vertekend. Van den Brink finishte op de 13de plaats, De Baar werd 21ste. “Maar zo’n eerste dag is altijd lastig”, vond De Baar. “Je moet weer even in het ritme komen en er komen allerlei dingetjes aan de oppervlakte, omdat we nu eenmaal niet heel veel hebben kunnen testen. Het zij zo. Daar komen we wel weer overheen. Het had allemaal veel erger gekund.”


Dat dacht Van den Brink ook. Hij deed bewust een beetje kalm aan, gewaarschuwd door minimaal een stuk of vijf andere vrachtwagens die met kapotte banden langs de kant stonden. “Het was een korte, maar heftige proef. Je kon hier vandaag alleen maar verliezen en daar had ik geen trek in. Het waren van die WRC-achtige paden”, vertelde Van den Brink. “Daar zijn onze trucks niet geschikt voor. Die snelle stukken zijn geen probleem, als het maar breed genoeg is. En dat was het niet. Al die korte bochtjes maakten het er ook niet leuker op. Wuf van Ginkel en Jos Smink hebben op de nieuwe Ginafs vierwielbesturing. Daar hadden ze hier enorm veel voordeel van. Dat is ook wel te zien aan het resultaat. Ik moest voortdurend steken om die bochten door te komen. Daar was ik op den duur wel zat van.” Van den Brink moest bovendien op zicht rijden, want communicatie met zijn navigator Peter Willemsen was alleen door gebaren mogelijk. “We hadden geen headsets. Dan is het best lastig.”


Pascal de Baar besloot al snel om voorzichtig te rijden. Hij merkte al snel dat zijn bandenaflaatsysteem niet goed functioneerde en dat ook de motorrem het niet deed. “Ik ben van het gas af gegaan. Waarom zou ik risico's nemen? De temperatuur in de banden werd veel te hoog. Ik had geen zin om banden te moeten wisselen. Daar heb ik een hekel aan. En rustig rijdend kom je er ook, toch? We hebben genoten van de mooie uitzichten. Het is geen proef voor ons, maar wel een mooie route. Ik heb deze etappe al drie keer eerder gereden. Overal kom je bekende punten tegen: hier heb ik een lekke band gehad, daar hebben we stil gestaan. Om mee te beginnen en weer in het ritme te komen, was het een beste dag. De kop is eraf, het gevoel komt terug: wij gaan nog wel wat laten zien.”




Bekijk hier de uitslagen en de stand in het overall Truck Klassement van Mammoet Rallysport Truck 509 met
Martin van den Brink, Peter Willemsen en Arjan Veenvliet.

 

  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Scratch 13 15 8 11 27 17 9 12 10 17 39 15 14  
Stage 13 15 8 11 27 17 9 12 10 10 39 15 20  
Overall 13 13 12 12 12 11 11 11 10 10 20 20 20  

 

 

 

 

 

 



Bekijk hier de uitslagen en de stand in het overall Truck Klassement van Mammoet Rallysport Truck 517 met
Pascal de Baar, Erwin Lagerweij en Martin Roesink.

  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Scratch 21 45 57 -                    
Stage 21 45 57 -                    
Overall 21 41 43 -                    

 

 

Teampresentatie geeft Mammoet Rallysport moed voor Dakar 2014


Het Harskampse Dakarteam Mammoet Rallysport presenteerde zich zaterdagavond aan vele honderden fans die vanuit heel Nederland naar het kleine Veluwse dorpje waren afgereisd. De teampresentatie vormde het startschot voor Dakar 2014: de zwaarste race ter wereld.

Ze kwamen wederom vanuit Friesland, Limburg tot Zeeland: de supporters van truckersteam Mammoet Rallysport dat deelneemt aan haar zesde editie van de loodzware Dakar-rally. Het terrein rondom de werkplaats in Harskamp was zoals vanouds ingericht als evenemententerrein voor jong en oud: demonstraties van o.a. de vrijwillige brandweer, motorcross, sponsoren en lokale ondernemingen vermaakten jong en oud. Naast het buitenterrein stond binnen in de loods dan het ultieme mannenspeelgoed: De voertuigen waarmee Mammoet Rallysport de aanval op de voorhoede wil openen.
 

Tijdens het officiële programma werd het 23-koppige team o.l.v. coureur Martin van den Brink voorgesteld. Van den Brink zal samen met Pascal de Baar de slagkracht vormen van het team in twee compleet nieuwe Ginaf X2222 racetrucks. De Baar kondigde onlangs al aan dat de 18-liter motoren inmiddels 1400 paardenkrachten genereren, wat uniek is in het truckersklassement. De twee racetrucks krijgen assistentie van twee forse onderhoudswagens, elk voorzien van drie monteurs. “Elke dag is er onderhoud nodig aan deze machines, ook al is er ogenschijnlijk niets mee gebeurd. Regelmatig blijven deze jongens de hele nacht op!” aldus Martin. Naast hen rijdt er ook een eveneens gemodificeerde Dodge RAM mee die als persauto zal dienen om het thuisfront tijdig van de juiste informatie te voorzien.
 

Voor de toegestroomde toehoorders vertelde de trotse teamleider dat de gloednieuwe DAF-cabines in de laatste paar weken zijn geregeld: “Dankzij JB Trading en EBAG Trucks uit Ede hebben we dit voor elkaar gekregen: het model is immers pas in 2014 verkrijgbaar.” Mammoet Rallysport ontwikkelde drie monsterlijke machines voor komende rally: twee voor eigen verbruik, één voor JB Trading uit Ede. De teams gaan al jaren als gelijken met elkaar om en steunden elkaar in diverse zware momenten in de geschiedenis van de Dakar.
 

 

Voor de mannen van Mammoet Rallysport is de periode van voorbereiding nog niet afgerond: “Voor de verscheping vanuit Le Havre volgende week moeten er nog wel een paar puntjes op de i worden gezet, dat is standaard het geval. Uiteindelijk zullen er wel een paar van ons een nachtje doorhalen, maar dat is om alvast in de sfeer te komen, haha!” aldus teamleider Peter Verburgh. December is traditiegetrouw een tijd voor de teamleden om het gezinsleven voorrang te geven en uit te rusten van de afgelopen maanden. Op 5 januari staan ze echter allemaal in Rosario te Argentinië om de eerste etappe te verrijden... Mammoet Rallysport laat weten de grootste uitdaging voor 2014 met volle moed en gesteund door alle fans tegemoet te zien.



____________________________________________________

 

Mammoet Rallysport op dreef richting Dakar 2014

Dakarteam Mammoet Rallysport timmert hard aan de weg naar de zwaarste race ter wereld. Tientallen teamleden en vrijwilligers werken met man en macht aan de twee nieuwe GINAF-trucks waarmee coureurs Martin van den Brink en Pascal de Baar de strijd met de internationale competitie willen aangaan.

Liefhebbers van de motorsport weten dat januari steevast de maand is waarin de loodzware Dakarrally wordt verreden. De traditionele Parijs-Dakar wordt komend jaar opnieuw op het Zuid Amerikaanse continent verreden in de landen Chili, Peru en Argentinië. Sinds 2009 strijd Mammoet Rallysport mee in het truckersklassement. Aanvankelijk met één truck, maar het team is inmiddels doorontwikkeld en verscheept in november maar liefst vijf voertuigen naar het Delta Dock te Buenos Aires: twee racetrucks, twee assistentietrucks en een pers auto.

Het rallysportteam is gestationeerd in het Veluwse Harskamp. De gerenoveerde werkplaats is momenteel toneel van vele tonnen kaal staal die de frames van twee immense racemonsters moeten gaan worden. Coureur en teamleider Martin van den Brink laat weten alle vertrouwen te hebben in zijn leger vrijwilligers: “Je zou het misschien niet zeggen, maar we zijn al een aardig eind op weg. Onze mannen werken avond aan avond en het team is aardig uitgebreid. Dat moet ook wel, want we nemen een extra truck mee..” De vertrouwde Ginaf van Martin van den Brink wordt volledig opnieuw opgebouwd. De snelle-assistentietruck is verruild voor een tweede competitieve racetruck waar coureur Pascal de Baar in zal plaatsnemen. Het Rallysportteam heeft daarmee voor het eerst twee racetrucks aan de start van Dakar staan. “We vergroten daarmee onze kansen op succes voor onze sponsors, daarnaast is het voor mij ook een nieuwe uitdaging” laat Van den Brink weten. Naast Mammoet is smeermiddelproducent Eurol in het Dakar-avontuur van het Harskampse team gestart.

 

De agenda voor de komende maanden staat in het teken van het afbouwen van de trucks. Op 10 november zal de compleet vernieuwde Dakar-karavaan van Mammoet Rallysport te zien zijn op de RTL GP PreProloog; het grootste Dakar-evenement in Europa dat voor de tiende maal in Valkenswaard wordt verreden. “Onze trucks moeten dan echt racen, en de week daarop hebben we onze teampresentatie. De druk is hoog, en de deadline strak… Maar we hebben voor hetere vuren gestaan” noemt teammanager Peter Verburgh. Het team zal daarvoor de nodige nachtjes moeten missen, maar het resultaat mag er dan ook zijn. “Wanneer die twee machines straks voor het eerst weer starten weten we allemaal weer waarvoor we het doen…” De extreme machines worden in november tentoongesteld bij de thuisbasis in Harskamp. Tot die tijd is er werk aan de winkel…

 

_____________________________________________________

Mammoet Rallysport: Voorbereidingen voor Le Dakar 2014 in volle gang!

Dakarteam Mammoet Rallysport heeft nieuwe plannen voor de monsterrally van 2014: Le Dakar. Het team gaat opnieuw jagen op een klassering in de top tien en krijgt daarbij hulp van Pascal de Baar. De ervaren Dakar-rijder voegt zich bij de Harskampers om coureur Martin van den Brink te ondersteunen in zijn avonturen in het Zuid-Amerika.

 

Het Harskampse team Mammoet Rallysport heeft de zwaarste rally ter wereld nog maar net achter de kiezen, maar achter de schermen staat alles al in het teken van Dakar 2014, die het team door Argentinië, Bolivia en Chili zal sturen. Naast een uitbreiding in materiaal wordt ook extra mankracht ingezet. De grootste wijziging in het team is de komst van de Baar als snelle assistent. Teamcaptain Martin: “Ik ken Pascal al jaren. De laatste twee jaar reed hij als snelle assistent voor het MAN-team. Ik denk dat Pascal zeker in de top 15 kan eindigen. De Baar is ook een echte wedstrijdrijder. Ik denk dat het een goede aanvulling is in ons team.” Na de laatste Dakar-editie gaf Martien Hol te kennen een stapje terug te willen doen. Van den Brink heeft hier alle begrip voor: “Hij heeft nu twee jaar als snelle wegenwacht gereden. Dat vraagt ook wat van je werk en je privéleven, ik snap dat wel…” Pascal zal van start gaan in de Ginaf van Italtrans die door Mammoet Rallysport overgenomen is van Ginaf: het vertrouwde merk waar het Harskampse team sinds 2008 in strijdt. Hoe de definitieve teamsamenstelling in 2014 zal zijn is nog onbekend, al geeft Martin wel aan dat de kans groot is dat Arjan Veenvliet zal navigeren.

Naast de wisseling in de teamformatie, wordt de omvang van het team opnieuw vergroot: “Het team van JB Trading uit Ede sluit zich bij ons aan in de ontwikkeling van de trucks. Via Ginaf Rallysport hebben zij een Ginaf gekocht, zij zullen hierin ook participeren in de Dakar Rally van 2014” Ook de techniek wordt opnieuw onder handen genomen: “We bouwen een compleet nieuwe truck op basis van het huidige concept, waarin we in details wel veel veranderen. Zo wordt de nieuwe truck 10 centimeter lager, en wordt het bandenaflaat-systeem veranderd.” De truck van Pascal de Baar zal dezelfde specificaties krijgen, die zijn afgestemd op basis van de nieuwe eisen in de Dakar-rally: “Zuid-Amerika is vooral erg snel, waarbij het in Afrika vooral om de duinen ging. Komend jaar zitten er veel snelle proeven in, dat vraagt om verandering van zowel tactiek als techniek”.

In de tweede helft van dit jaar wordt de gloednieuwe truck uitvoerig getest tijdens de Russische Silk Way Rally. Van 6 tot 18 juli rijden Martin en Pascal om de beurt, primair om de nieuwe truck te leren kennen: “We gaan dan vooral om te testen, maar een mooie klassering is natuurlijk ook mooi!” De Silk Way Rally zal de verdere ontwikkeling van de trucks richting geven in de laatste maanden voor de verscheping in Le Havre.

De zesendertigste editie van de loodzware rally zal de zesde poging van het team zijn om binnen de top tien te eindigen. Voor Van den Brink is deze jacht nog geen obsessie geworden: “Nee, zeker niet, maar na vijf jaar wil ik wel eens bij de beste tien eindigen. Wie niet wil winnen, moet niet meedoen, niet op dit niveau.” Het team kan in 2014 ook voor de zesde maal rekenen op de steun van hoofdsponsor Mammoet. De coureur zegt daarover: “Ik voel overigens geen enkele druk van Mammoet. De veiligheid is ook voor hen het belangrijkste. Ze willen liever veilig tiende worden dan met veel risico's proberen vijfde te worden.” De Harskamper heeft inmiddels zijn zakelijke activiteiten teruggeschroefd, door een deel van zijn bedrijf af te stoten. Dit geeft Martin zowel de kansen als de vrijheid om zich te richten op de rallysport alsook zijn kinderen. De combinatie van het eigen ondernemerschap, rallysport en privé bleek na al die aren niet houdbaar. Dankzij Mammoet is daarin nu focus aangebracht: “De droom van iedere sporter!” In mei voegt Martin zich bij de mannen van JB Trading en Pascar de Baar in de Central Europe Rally op een quad. “Puur voor de lol, maar dat kan nu. Daarnaast is het een goede teambuilding natuurlijk.”

De samenwerking tussen het Harskampse team en Mammoet blijft volgens Martin nog wel even bestaan: “Er is veel vertrouwen, en we vormen een goed team. Men is blij met de ontwikkelingen in ons team en we weten goed van elkaar wat we willen. Wat mij betreft kunnen we nog een paar jaar zo door!” sluit Van den Brink af.

__________________________________________________________

 

De voorbereidingen voor Dakar 2014 zijn alweer begonnen. Het Mammoet Rally Sport Team van Martin vd Brink was alweer bij VB-Airsuspension BV.
De service truck heeft nu ook een luchtvering, de VB-SemiAir en staat nu ook netjes op niveau.
Op de 511 wedstrijd truck zijn alweer verbeteringen doorgevoerd die het Team nog voor de grote preparatie voor de Silkway Rally 2013 wil testen.

_________________________________________________________

Tweets

VBAIRSUSPENSION

9 uur geleden

Since this year, a #cobot has been working alongside our human team on the shop floor at VB-Airsuspension. Automate… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

7 dagen geleden

If your vehicle is too heavily laden, it can drift or may have an off-centre level. This is not the ideal basis for… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

1 week geleden

Organised and accurate administration, the smooth provision of information, recruitment and selection, training and… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

1 week geleden

Do you have an X-Class (2018), Jumpy Combi (2017), Expert (2017) or ProAce Compact (2017) service vehicle? We have… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

3 weken geleden

VB breidt uit! En niet alleen met personeel, maar ook met een kavel - tegenover ons huidige pand - op Hofskamp Oost… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

3 weken geleden

In oktober nam mede-oprichter en mede-eigenaar Iginio Voorhorst het magazine Bestelauto in vogelvlucht mee in 25 ja… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

4 weken geleden

25 YEARS OF VB-AIRSUSPENSION – A JOURNEY THROUGH TIME. The highs and lows have been alternating in quick succession… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

4 weken geleden

Op 30 november 2018 vindt De Achterhoekse @talententuin plaats in Ulft! Ook wij zijn hierbij aanwezig! Ben jij op z… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

5 weken geleden

VB breidt uit! Daarom zijn wij op zoek naar een administratief medewerker voor onze Inkoopafdeling:… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

5 weken geleden

Our #newsletter is now available! Have you missed it? Please read the online version: bit.ly/2K8wpRH pic.twitter.com/ZN1f5f67ie

VBAIRSUSPENSION

5 weken geleden

🎥 We are proud to present our new promotional films! These films showcase why we do what we do, and what we can do… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

5 weken geleden

Vandaag en morgen staan wij op de beurs @BestelautoExpo in Houten. Meer informatie over onze producten ontvangen? O… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

6 weken geleden

Ik vind een @YouTube-video leuk: youtu.be/8w14XMyhB1w?a VB-Airsuspension at NKC Camper Experience 2016 - Motorhome test drive

VBAIRSUSPENSION

6 weken geleden

Op dinsdag 13 en woensdag 14 november nemen wij deel aan de Bestelauto Expo in Houten en zijn wij te vinden op stan… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

6 weken geleden

RT @courtsidebuses: Did you know we're one of a few approved dealers for @VBAIRSUSPENSION and @EPHydraulics in the UK. We are the specialis…

VBAIRSUSPENSION

7 weken geleden

Ben jij die gedreven #inkoper met passie voor #techniek en kwaliteit, die graag een proactieve bijdrage wil leveren… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

8 weken geleden

25 YEARS OF VB-AIRSUSPENSION – A JOURNEY THROUGH TIME. Innovations, recognition and new team members all followed o… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

2 maanden geleden

RT @AchterhoekWerkt: Ben je op zoek naar een inspirerende plek om werkervaring op te doen, wil je meer leren over de uitdagende wereld van…

VBAIRSUSPENSION

2 maanden geleden

From today to 21 October 2018 inclusive, we will be at the Caravan Salon Austria fair, in Wels, Austria. You are we… twitter.com/i/web/status/1…

VBAIRSUSPENSION

2 maanden geleden

Tot en met zondag staan wij samen met EP Hydraulics Nederland op de @KCJ_Jaarbeurs in Utrecht! Bezoek ons op stand… twitter.com/i/web/status/1…